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新能源车充电时间一再缩短,充电设施发展到哪一步了?

【摘要】:
新能源车充电时间一再缩短,充电设施发展到哪一步了?

来源:第一电动网

从新能源车型出现到现在,已经呈现出了一种爆发式的“井喷”趋势,不管是传统造车企业还是,都在加快新能源车型的布局,随着欧洲某些国家“禁油令”计划的推出,更是给新能源汽车的热度添了一把火。

  新能源汽车本身是一回事,它所需要的配套设施又是一回事了,就目前来说,大家对新能源车型最关注的点基本上就在续航里程、充电时间以及电池安全这方面,今天小编就给大家说说充电时间这件事。

  快充慢充大不同

  提到充电时间,就不得不说一下充电方式,就目前来看,大致上分为快充慢充两种充电方式。现在我们不妨来看一看快充和慢充区别到底在哪。

  首先,我们来说说快充。快充的充电电流大,对电网冲击也比较大,一般来说,快充的充电电流在150到400A,充电时间从20分钟到2小时不等,但是快充对充电设施要求较高。然后,慢充的充电电流比较小,这样一来对电网的冲击也更小,充电时间大约在5小时至10小时不等,慢充的好处在于充电的时候对电池影响较少,然后因为其充电功率小,所以对充电设备的要求没那么高。当然了,缺点就是充电时间过长,不能满足急需充电车辆的需求。

  总的来说,虽然慢充在多方面都有一定的优势,但是在这个快节奏生活方式的城市来说,效率始终是最终要的,所以快充还是要比慢充更具有优势。就目前来说,充电时间肯定是比不上加油的时间的,这是因为充电快慢与车载电池容量与电池温度、车端能承受的电压以及充电桩的功率等等因素息息相关,并不能像加油那样,插一根加油管往里面加就完事了。

  快充桩还不够完善

  据统计,国内外电动车及插电式混合动力车型的电池电压大多集中在280V-400V之间,少数车型通过升压装置,可达到500V以上。值得一提的是保时捷Taycan电压平台则可承受高达800V。但是,总体来说能达到800V的车型少之又少,而且由于中国法规的限制,操作人员不穿特殊防护服的话,只能操作700V以下的电气设备。因此即便接上输出电压为800V的快充桩,也不是谁都能随随便便操作的。

  虽然我们可以看到国内外经常发布350Kw、475Kw甚至是600Kw大功率充电桩的消息,但是目前看来市面上最多的还是以30Kw、60Kw的充电桩为主,而且国内对于大功率充电桩的定义有有两种,一种是认为60Kw以上就可以称之为大功率充电桩,另一种则是认为要达到100Kw才能称得上大功率充电桩,基于这个原因,充电效率也大不同。

  在国外方面,由宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车制造商联合成立的合资公司Ionity,其投建的充电桩功率最高可达350Kw。但是,对于国内来说,投建超过200Kw的充电桩就已经很难了,一方面是动力电池,一方面的国家标准不允许。

  除了充电功率的限制,我国在快充桩的建设规模也相对较小。根据数据显示,截止2019年4月,我国公共充电桩保有量达到39.1万台,其中快充桩的比例仅占43%,只有16.85万台。如果算上私人充电桩,快充桩的比例更是只有18%。

  为何快充桩在国内占比这么低,主要是从两方面来说。其一,成本是一方面,因为快充从建设到运营都需要较高的成本;第二点就是因为快充桩建设对场地以及用电环境要求较高,因为快速充电在短时间内需要强大的功率电力做支撑,常规电网无法满足,所以快充站必须靠近或建设专用充电网络,这进一步增加了快充站的选址难度。

  总的来看,国内外在新能源汽车充电问题上还是国外做得比较完善,国内由于法规的限制是一方面,另一方面就是中国是一个人口大国,这样一来对于用电需求也比国外更大,总不能把点都用在汽车充电上吧。